中新经纬9月19日电 (郑艺佳)近日，多家航司络续闪现2025年8月份主要运营数据。在已闪现数据的航司中，春秋航空可用座公里数等数据增幅居首位，客座率也位居第一。而据春秋航空8月末闪现的2025年半年度呈报，本年上半年春秋航空终了营收103.04亿元，净利润11.69亿元，成为A股上市航司中盈利最多的企业。

　　对比仍在亏本中的三大航(中国国航、中国东航和南边航空)，春秋航空为何能赢利？又到底是如何赢利的？

　　“钱一半是赚的，一半是省的”

　　目下，已有中国国航、中国东航、南边航空、海航控股、春秋航空和祯祥航空闪现了2025年8月份主要运营数据。其中，春秋航空可用座公里数、搭客盘活量同比增幅别离为9.95%和9.06%，可用座公里数增幅居各航司首位；客座率达93.87%，相通也位列各航司第一。

　　据官网贵府，春秋航空于2005年7月18日首航，是中国首批民营航空公司之一。2015年1月，春秋航空上市，成为中国民营航空第一股。放弃2025年8月，春秋航空领有134架空客A320系列飞机，平均机龄7.76年。航点遮掩中国、东南亚、东北亚的主要商务和旅游城市，年输送搭客2900万东谈主次。

　　翻阅积年财报，自2015年上市以来，春秋航空十余年间仅有两年亏本，并在2024年创下净利润新高，达22.73亿元。

　　尽管春秋航空的市值、营收界限、机队数目等数据与三大航存在差距，但就赢利来讲，春秋航空绝不失态。本年上半年，三大航亏本均超10亿元，而春秋航空本年上半年则终了净利润11.69亿元。在盈利航司中，春秋航空净利润界限高出同为民营航司的祯祥航空、中原航空和海航控股，位居上半年A股航司首位。本年上半年，祯祥航空、中原航空和海航控股的净利润别离为5.06亿元、2.51亿元和5695万元。

　　为什么春秋航空如斯赢利？

　　春秋航空在8月末发布的2025年半年报中说起，(春秋航空)凭借低资本航空策画阵势，即通过严格的资本限制，以高性价比的机票价钱招引搭客。

　　春秋航空与全办事航空公司一大各别即是票价。通达春秋航空官网，“低廉”“特价”“打折”等词通常出目下页面底端的超连合中。中新经纬搜索发现，比如相通是9月21日从上海飞往广州的航路，春秋航空航班价钱最低359元起，国航最低700元起。

　　2023年11月，春秋航空曾推出促销行径，搭客只需9元便能购买从浙江宁波等地飞往韩国济州岛(不包括税费等其他开支)的机票。

　　春秋航空在2025年半年报中说起，凭借价钱上风，春秋航空招引了普遍对价钱较为敏锐的私费搭客，以及追求高性价比的商务搭客。受此影响，春秋航空的平均客座率永久居高不下。本年上半年，春秋航空平均客座率达90.52%，同期中国国航、中国东航和南边航空的客座率别离为80.72%、84.81%和85.47%。

　　“春秋航空的高客座率起首于其低资本定位。通过更低资本、更低票价晋升客座率，裁减每个搭客的资本。”民航群众林智杰向中新经纬暗意。

　　春秋航空首创东谈主王正华曾在接受媒体采访时屡次暗意：“钱一半是赚的，一半是省的。”

　　2025年半年报数据自大，春秋航空单元资本(交易资本除以可用座位公里)为0.303元，较2024年同期进一步着落3.5%。中国国航2025年上半年的单元资本为0.44元。

　　统一机型，座位数比三大航多

　　为了节俭资本，春秋航空在2025年半年报中，将其策画阵势抽象为“两单”“两高”和“两低”。

　　“两单”指单一机型与单一舱位。目下，春秋航空一谈选择空客A320系列机型飞机，融合配备CFM发动机，灵验裁减了飞机购买、租借、维修、培训等各项资本。同期，飞机仅建筑单仍是济舱位，不设头等舱与公事舱，与时常选择两舱布局运营A320机型飞机的其他航司比较，春秋航空可提供座位数跨越10%～15%，进而灵验摊薄单元资本。

　　据春秋航空2025年半年报，目下，春秋航空A320机型共有186个座位，A321neo机型共有240个座位。中新经纬在各航司官网看到，目下中国国航、中国东航的空客A320机型座位数均为158个；中国国航的空客A321neo机型为198个座位，海南航空的A321neo机型为208个座位。

　　“更多的座位数粗略匡助摊薄一个航班的翱游资本，进而赚取更多的利润。”林智杰暗意。

　　“两高”为高客座率与高飞机日运用率。据新华社报谈，本年上半年中国民航全行业飞机日运用率为9小时。而据2025年半年报数据，春秋航空上半年飞机日运用率达到了9.74小时，中国国航为8.76小时。

　　春秋航空在2025年半年报中暗意，春秋航空固定资本占主交易务资本比重约为1/3，因此通过提高飞机日运用率，粗略更猛进度地摊薄单元固定资本，从而裁减运营资本。

　　半年报中说起，除了选择单一机型晋升成果外，为了提高飞机过站成果，春秋航空航路排班安排愈加紧凑，货运业务也较少。此外，春秋航空还更多地运用延永劫段(8点前或21点后腾飞)翱游，进而加多了日均航班班次。

　　在春秋航空9月3日发布的2025年半年报功绩疏通会会议纪要中，春秋航空自大，本年旺季飞机日运用率已达到11个小时，瞻望来岁平均运用率将晋升至10.5小时以上，后年全年平均运用率收复至11小时以上。

　　“两低”则是低销售用度与低措置用度。其中，通过销售特价机票等各类促销优惠行径，春秋航空招引了普遍搭客在公司网站预订机票，进而裁减销售用度。

　　据春秋航空半年报，2024年和2025年上半年，春秋航空单元销售用度(销售用度除以可用座位公里)为0.0045元和0.0043元，远低于行业可比上市公司水平。本年上半年，春秋航空除包机包座业务之外的销售渠谈中，电子商务直销(含OTA旗舰店)占比高达99.7%。

　　林智杰暗意：“航司业内平均直销比例不到50%，春秋航空的直销比例远远高于行业平均水平。因为春秋航空凭借更低的票价，粗略紧紧招引搭客在其官方渠谈购票，这是其他航空公司目下仍然难以作念到的。”

　　据春秋航空2025年半年报，灵验的资本用度限制，粗略有劲赞成春秋航空在不影响盈利才智的前提下实行“低票价”计谋，而辅助业务不仅是春秋航空多元收入的起首，亦然其高利润孝顺名目。

　　春秋航空将客舱餐饮、行李、选座等全办事航空含入票价内的家具办事名目尽数分拆，当作机上有偿办事供乘客选择。在2025年半年报中，春秋航空并未闪现上述辅助业务相干数据，而据2024年年报，2024年上述辅助业务收入达到10.3亿元。

　　以行李托运为例，凭证春秋航空官网规矩，搭客均可佩戴一件随身行李，尺寸高宽待不可高出40厘米、30厘米和20厘米，十分于一个背包大小。超出免费行李额度的行李将被收取一定用度。以9月21日上海至广州的航班为例，若游客逾额的行李分量为10公斤，线上优惠的行李费价钱为113元，机场值机柜台的价钱则为150元。

　　目下，春秋航空也在不停“开源”，拓展更多收入渠谈和流量进口。举例推出“退改优享”“爱宠飞”等新家具，联动《冒险岛》等游戏IP，推出自制短剧等。

　　据春秋航空2025年半年报，放弃2025年上半年末，春秋航空在飞航路共251条，其中国内航路192条，国际航路55条，港澳台航路4条。

　　据林智杰先容，春秋航空的国际航班量实际上已经位居中国国内第4位，仅次于三大航，东北亚和东南亚的短途国际航路航班宽敞。这契合了春秋航空悠闲游客的定位，同期也能充分与春秋国旅协同。

　　据春秋航空在2025年半年报中征引的亚太航空中心贵府，中国低资本航空现时占国内航路市集份额为12.9%，低资本航空公司无论从数目照旧市集份额来看仍然较少，且策画阵势和目标客群定位相对国外同类型公司较为迟滞，但市集需求结构化、各别化滚动的趋势刚性不可逆，中国寰宇化航空出行需求将日益昌盛，昔时市集长进盛大，后劲远大。

　　(更多报谈足迹，请相干本文作家郑艺佳：zhengyijia@chinanews.com.cn)(中新经纬APP)

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