之前有句话很经典，不要因为油价涨跌而悔过。

油价淌若涨了，开车就轻踩点油门，不必过摊派心油价涨跌给生计所带来的影响，原因很绵薄，平庸家庭一年的用车强度并莫得念念象中的那么大。

一台百公里8L油耗的SUV，一年行驶1万公里，奢侈800L燃油，油价淌若每升涨1块钱，一年的本钱不外增多800元。

是以，油价涨跌很热切吗？我从来不认为热切，热切的是激情变化。

电车期间，其实许多东谈主一经不温雅油价涨跌了，原因是加油的东谈主的确比之前少了许多，上半年中石化的半年报融会，加油站数目仅仅比客岁同时增多了1座，是2016年以来最低的增长速率。

热切的原因是，新增的用户群体王人去采纳新能源车了，相接几个月乘联会数据，新能源汽车的渗入率跨越了53%，买纯油车的消费者只剩下了47%。

新晋消费者更多采纳纯电车、PHEV插电混动车辆，这些车辆最大的特色，便是至少不错保证前50km不必加油。

市区行驶，其实更多东谈主便是单程50km以内，也便是说对燃油的依赖性直线下滑。

现在扫数这个词乘用车阛阓依然有大批的油车，短期内不会被淘汰，但伴跟着周期的改变、老车的淘汰、新车的加入，扫数这个词阛阓对燃油的依赖实在也在裁汰。

新车阛阓的布局、订价正在进行新一轮的油价敏锐测试。

比如说比亚迪，相接两个月销量50万台，两个月在阛阓中流泻了100万台新能源车，这些新能源车在绝大多数用车场景中王人不依赖加油站。

预测扫数这个词2024年，新能源车的销量将会达到1200万台，淌若相接以如斯销量改变下去，未来5-10年，将会为扫数这个词乘用车阛阓注入接近上亿台的新能源车。

成果便是，越来越多东谈主对油价的感知力不彊。

以我所开的领克07 EM-P为例，这是一台纯电续航只消100km傍边的羼杂能源车型，现在的行驶里程跨越了6000公里，但其实只加了300块钱的燃油（首箱油），基本上每天王人是充电使用。

只会在跑远程时才会加油，更厚情况下加油充电就能餍足平淡需求。

未来只消两种东谈主还会依赖加油站，一种是油车用户群体，他们只可采纳加油，另一种是羼杂能源车主，这部分车主现在来看基本上王人在当电车开，对加油站的依赖度比念念象中的要更小。

其实现在的油价一经额外低，两桶油92号燃油的价钱基本上在7.5元傍边，其它品牌加油站的单价则在7元傍边，以致个别本领段跌破了7元大关。

但即便如斯，采纳油车的东谈主也比之前少了许多，况兼油价高下也很难上热搜。

中枢的根柢，是用户有了加油以外的出行采纳，充电带来的经济性能是加油无法比较的，在更多工薪阶级盘问购车的经由中，筹商到一部分电车价钱以致比油车更低的客不雅事实，买电车带来的最大增益，便是绕开了加油站。

是以，新能源期间最大的悲悼便是，就算是油车再好、油价再低开云官网登录入口，也仅仅往日式了。