频年来，新动力汽车商场的迅猛发展令东说念主属目，其商场浸透率从2020年的5.8%急剧攀升至2024年的47.2%。这一瞥变经过中，蔚来汽车首创东说念主李斌和比亚迪王朝网销售功绩部总司理路天纷繁发表言论，浮现燃油车或将徐徐淡出商场。李斌直言燃油车“只剩汽油味”开云体育，而路天更是浮现“燃油车只剩情感”。

然则，这些言论背后荫藏着各自企业的态度。蔚来当作新势力车企的领军者，比亚迪也于2022年全面转型新动力汽车界限，他们的言论无疑响应了其商场定位和政策选择。然则，从更往常的商场数据来看，新动力汽车的销量增速在2023年运转放缓，2024年更是同比下滑约10%，商场浸透率也辘集五个月下滑，从最高的53.7%徐徐回落。

尽管新动力汽车曾有顷卓著燃油车的商场浸透率，但并未如预期般一统寰宇。将来一段时安分，新动力车和燃油车或将延续守护“五五分”的商场神气。这一趋势给传统车企带来了新的机遇，燃油车或将再次成为行业博弈的重要。

近期，祥瑞CEO淦家阅在中国电动汽车百东说念主会论坛上明确浮现，燃油车仍是商场的首要构成部分，莫得燃油车的汽车公司可能存在劣势。长城汽车CTO吴会肖和广汽集团原董事长曾庆洪也抒发了访佛不雅点，命令保险燃油车与电动车的平权发展。这些言论鲜艳着传统车企运转集体回攻燃油车商场。

一方面，被新势力车企夺走商场份额的传统豪车品牌，运转将价钱战的要点转回燃油车界限，推出“一口价”政策。举例，别克君威的起售价仅为10.69万元，捷豹XEL起售价18.98万元，奥迪Q7黑武士版更是低至45.99万元。这些优惠不仅旨在保住销量，还试图颠覆传统4S店价钱不透明的销售形状，知足年青耗尽者“无论价、莫得猫腻”的购车需求。

另一方面，在新动力汽车商场站稳脚跟的自主车企也运转关心燃油车商场，推出新车并加大补贴力度。奇瑞发布了艾瑞泽8 PRO，长安推出了第三代CS55PLUS、逸动、UNI-V三款新车，祥瑞星瑞、星越L也推出了新版块。这些车型不仅搭载了新技艺，还提供了限时优惠，诱骗了浩荡耗尽者。

传统车企的逻辑明晰明确：尽管新动力赛说念火热，但盈利贫困仍未惩处。相背，燃油车凭借熟练的供应链和国外需求，仍是很多车企的“现款奶牛”。长城魏建军曾浮现，长城并不怕惧销量下滑，宁肯捐躯部分商场份额，也不肯追求无道理的销量增长。

燃油车在续航、补能及驾驶体验方面仍具有不成替代性。在三四线下千里商场和特等愚弄场景中，燃油车的浸透率仍然很高。在10万至15万元汽车居品价钱带中，燃油车也占据主导地位。业内东说念主士觉得，燃油车的需求韧性超出了行业预期，将来新动力车和燃油车的销量将达到均衡状况。

跟着新动力产业插控制半场，商场竞争神气有所改换，但需求韧性不易改换。国外商场也成为了一个重要变量，高性价比的燃油车在中东、非洲及东南亚等地区有着极大需求。关于长城、奇瑞、祥瑞等在国外商场已有一定基础的车企来说，执续鼓动燃油车销售界限雷同首要。

然则，当传统车企运转回攻燃油车商场时，商场的“谈话权”还是悄然易主。夙昔，合伙汽车品牌凭借品牌溢价和技艺输入等上风占据较高份额，但在新动力转型经过中，由于有缠绵机制较慢等原因，商场份额急剧下跌。相背，自主车企的商场份额执续高潮，当合伙车企念念要回来燃油车商场时，发现早已被“偷家”。

在汽车产业的发展经过中，趋势天然首要，但居品永远最为首要。巨匠、丰田等巨头的新动力车型尚未造成爆款开云体育，燃油车型的技艺改进和居品升级又未能跟上节拍，导致商场攻守异位。车企需要既仰望星空追求电动化理念念，也需脚踩实践之地延续深耕燃油车商场，毕竟在交易寰宇里，“活下去”永远比“跑得快”更首要。